SMS en aviación: qué es y por qué lo exige la OACI
- Udelí Morales Romero
- hace 3 horas
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El SMS en aviación, o Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional, es un enfoque sistemático para identificar peligros, evaluar riesgos y establecer medidas para controlarlos antes de que puedan contribuir a accidentes o incidentes.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) incorpora este sistema dentro de su marco de gestión de la seguridad operacional establecido en el Anexo 19.
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Para quienes comienzan una carrera como piloto, comprender el SMS en aviación implica conocer que la seguridad operacional no depende únicamente de las decisiones tomadas durante un vuelo. También involucra procedimientos, responsabilidades, análisis de información, capacitación, comunicación y seguimiento del desempeño.
En México, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) incluye la NOM-064-SCT3-2023 entre las normas aplicables al transporte aéreo nacional y mantiene procesos de certificación, inspección y vigilancia relacionados con los Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional.
¿Por qué la OACI incorpora el SMS?
La OACI establece el SMS como un sistema para que los proveedores de servicios gestionen la seguridad de manera sistemática y continua. Su propósito es identificar peligros, recopilar y analizar información y evaluar de manera permanente los riesgos asociados con las actividades de una organización.
El marco de la OACI está estructurado en cuatro componentes y 12 elementos, no en tres pilares. Los cuatro componentes son política y objetivos de seguridad, gestión de riesgos, aseguramiento de la seguridad y promoción de la seguridad.
Los cuatro componentes del SMS
Política y objetivos de seguridad: establece el compromiso de la organización, las responsabilidades, la documentación y la coordinación de la respuesta ante emergencias.
Gestión de riesgos de seguridad: contempla la identificación de peligros, la evaluación de riesgos y las medidas de mitigación.
Aseguramiento de la seguridad: incluye el seguimiento del desempeño, la gestión del cambio y la mejora continua.
Promoción de la seguridad: comprende la capacitación, la educación y la comunicación de información relacionada con seguridad operacional.
Estos componentes permiten que el SMS en aviación funcione como un proceso de toma de decisiones basado en información, en lugar de limitarse a una reacción posterior a un incidente. La documentación técnica de la OACI señala que el sistema busca actuar de manera preventiva sobre los riesgos antes de que deriven en accidentes o incidentes.
Capacitación, procedimientos y tecnología
La capacitación constituye uno de los elementos del componente de promoción de la seguridad. La OACI señala que esta área contempla formación y educación, junto con mecanismos de comunicación de seguridad.
Los procedimientos, por su parte, se relacionan con la forma en que una organización establece responsabilidades, identifica peligros, evalúa riesgos, registra información y verifica el desempeño de sus controles.
¿Cómo se aplica a la formación de pilotos?
El conocimiento de la seguridad operacional aeronáutica comienza durante la formación y continúa durante el ejercicio profesional. Para un estudiante, esto implica comprender que los riesgos pueden identificarse antes de que se materialice un evento y que la información generada durante las operaciones puede utilizarse para modificar procedimientos o establecer medidas de mitigación.
En México, la AFAC contempla específicamente a las instituciones educativas que estén expuestas a riesgos de seguridad operacional relacionados con la operación de aeronaves dentro del campo de aplicación de la NOM-064-SCT3-2023.
La autoridad también publica material específico para la capacitación en seguridad operacional y mantiene contenidos dirigidos a pilotos en formación. Su sección de SMS incluye, además, información sobre centros e instructores autorizados en esta materia.
Por ello, la formación aeronáutica en 2026 incluye conceptos que van más allá del dominio de la aeronave. El estudiante debe familiarizarse con la identificación de peligros, la evaluación de riesgos, los reportes de seguridad y los mecanismos mediante los cuales una organización da seguimiento a sus operaciones.
Los números que estructuran el SMS de la OACI
Elemento | Cantidad |
Componentes del marco SMS | 4 |
Elementos del marco SMS | 12 |
Elementos de política y objetivos | 5 |
Elementos de gestión de riesgos | 2 |
Elementos de aseguramiento | 3 |
Elementos de promoción | 2 |
El papel de los reportes en la seguridad operacional
Una parte del sistema consiste en recopilar información sobre eventos y condiciones que puedan afectar la seguridad. En México, la AFAC señala que los reportes voluntarios permiten realizar evaluaciones y establecer medidas de mitigación para prevenir futuros accidentes e incidentes.
La autoridad también contempla entre los posibles reportantes a las instituciones educativas expuestas a riesgos relacionados con la operación de aeronaves. Esto vincula la seguridad operacional aeronáutica con las actividades que se desarrollan durante la formación y no únicamente con las operaciones de aerolíneas o aeropuertos.
El SMS dentro de la aviación mexicana
La AFAC mantiene un apartado específico para el SMS que incluye procesos de certificación, listas de verificación para distintas fases de inspección, programas de vigilancia y materiales de capacitación. Para 2026, la dependencia también publica un Programa Anual de Verificaciones de Vigilancia SMS.
Para el estudiante de aviación, el SMS en aviación introduce una forma de entender la operación en la que los riesgos se identifican, documentan, analizan y someten a medidas de control. La OACI establece este modelo mediante cuatro componentes y 12 elementos, mientras que en México la AFAC supervisa su aplicación dentro del marco normativo nacional.
Aeroanahuac, escuela de aviación con más de 30 años de experiencia, se enfoca en ofrecer formación integral para pilotos mediante los programas de Ala Rotativa y Ala Fija. El programa de ala rotativa se especializa en el manejo profesional de helicópteros con aplicaciones civiles y comerciales, con instrucción en aeronaves como Robinson 44 y Bell 206.
El programa de ala fija forma aviadores con opciones para la obtención de licencias privadas y comerciales.
A lo largo de más de tres décadas, la escuela ha formado pilotos que hoy operan para Petróleos Mexicanos (Pemex), particularmente en Ciudad del Carmen, así como en la aviación ejecutiva en la Ciudad de México y en operaciones internacionales. Ambos programas combinan teoría aeronáutica, prácticas en simuladores certificados y horas de vuelo en aeronaves reales, impartidas por instructores con experiencia certificada.
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